随着我国电气化铁路牵引方法的不断推广和应用，电气化断面悬链上覆冰的问题变得越来越重要。文简要介绍了覆冰风险的现状，成因和影响因素，并在此基础上，分析了覆冰对接触网和电力机车的影响，并提出了应对措施。施。层是广泛分布的自然现象，尤其是霜冻是美丽的自然景观。是，悬链上的冰层将对悬链的接触，功率提取，射箭和支撑产生重大影响，甚至阻止集电弓汲取电流，也会中断正常运行会造成严重的经济损失。层对输电线路的影响也非常显着，特别是2008年南方罕见的冰冻天气严重损害了输电线路的安全和稳定运行。此基础上，对于输电安全来说，重要的是要加深对输电线路冰灾成因和规律的认识，然后制定更加合理的预防措施。时，随着电气化铁路牵引方法在我国的不断推广和应用，它逐渐普及到容易被冰覆盖的地区，以及该段接触网的覆冰问题。气化正变得越来越重要，本文讨论了由该问题引起的损害及其对策。一些阐述。冬季初春期间，接触网结冰是自然灾害，经常发生在电气化铁路上，与其他灾害相比，接触网结冰还包括更多不利因素，例如主要危害和受影响地区。大且相对难以修复。于与我有关的气候特征，在冬季，冷流通常会产生较大的影响，并且可能存在较大的持续长时间的降温和降水区域，这进一步促进了形成悬链冰。面积地区通常具有相似的天气条件，因此，一旦发生悬链冰盖事件，其受影响的区域便会散布到整个区域，进而严重影响铁路运输和甚至可能停止。年来，随着全球气候的恶化，极端气候的发生频率比以往高得多，因此悬链冰事件的发生频率和严重性大大增加，如何应对悬链冰灾。已成为电气化铁路面临的主要问题。入研究悬链玻璃的涂覆机理，制定有效的悬链玻璃防冰融化方案，是提高电气化铁路安全性和可靠性的必要保证。候条件是形成悬链冰层的主要因素。时，它也是一种全球物理现象，受到微观地形，温度和湿度，对流以及冷热空气和风的循环的影响。触网可以在冰冻的雨水或冰雹中被冰覆盖，但是当空气湿度高，温度在0到5℃范围内时，接触网更容易发生，风和毛毛雨。于悬链冰盖的类型，我们通常根据冰盖表面的外观特征将其分为五种类型，例如雨边，粒状霜，结晶霜，湿雪和混合的歌曲。由绝缘子形成冰密切相关的气象因素主要包括气温，风速和风向，在空气或云中增压的水滴的直径以及空气中的液态水含量。四个因素可以用差异的组合来表示。于不同类型的冰涂层，为了产生冰涂层，还必须存在三个条件，即温度接触网的空气和表面温度必须保持在0℃以下，空气湿度必须保持在85％以上，风速必须大于1 m / s。上述因素中，风在冰盖的形成中起着重要作用。将空气中的水滴吹向金属丝，金属丝会撞击并捕获过冷的水滴，这会加速在接触网表面形成冰层。外，风向也是影响冰盖的重要参数，一些研究指出，当风向是保持线材排列或与风向形成大于45度且小于150度的角度时。风向平行于金属丝或与金属丝的角度小于45度或大于150度时，可能会形成严重的冰层，并且形成的冰层较小。外，风向的差异也会影响冰覆结构的形状，当风向垂直于金属丝时，通常在迎风面会有不均匀的覆冰，当风向与导线平行时，冰会跳动的机会。得的冰涂层则相对均匀。其他地理条件对冰盖的影响而言，它主要是根据空气和风条件下的含水量来衡量的，例如在含水量足够的山顶，防风林和被云雾环绕的山腰等。些都是产冰量很大的地区。
方面，窗帘与驾驶员的方向密切相关。冬季冰雪覆盖季节，会有更多的北风或西北风，因此，当道路大致为南北方向时，它可以与风向基本平行或只有很小的方向角度，那么线和其他捕捉的水滴将有更少的颗粒，因此很难形成重冰；但是当该线靠近东西方向时，风向与该线成大约90度角，因此在应用中该线可以捕获更多的水滴和颗粒较短。成更严重的冰层，它还会导致不均匀的冰层并导致冰层起舞。一方面，关于管路悬挂高度，空气中的液态水含量通常随着高度的增加而增加，并且较高的风速也相对较大。
生严重的冰层。着在接触线上的冰壳会阻碍集电弓的流动，进而会产生较大的电弧或什至更严重的电弧燃烧，这不仅会导致接触线的巨大机械磨损，而且还会伴有严重的电弧灼伤。据一定的数据，电力机车越过接触线并结冰时形成的电弧高度超过半米，在随后的维护过程中发现自生产线开业以来，磨损几乎相当于全年累积磨损的几倍。1]。
时，一些与分段绝缘子有关的设备包括许多较小的零件，例如菱形分段铜滑板上的销，一旦这些零件松动甚至掉落，燃烧后，可以安全地操作设备。来更多危险因素。电弓碳滑板通常装有自动降弧装置（ADD），一旦发生严重的烧弧现象，该装置可以自动降低弧度并发挥作用保护性的。冰涂层引起的电弧甚至会烧毁碳滑块，或引起封装树脂的变形和破裂，从而导致漏气，最终可能导致机车的正常不使用。动[3]。外，冻雨还会造成严重的弓网故障，当电力机车停留在车站抬起弓时，某些机器被冻结或碳滑板结冰严重，会引起屋顶支撑绝缘子的闪络放电，此时的短路电流一般比较大，由它形成的电弧甚至可以直接烧掉接触线。前对冰的对策主要包括手动除霜，除霜受电弓和电力机车的空载运行，接触线的电加热和防冻剂的应用，但是上述方法目前正在应用中。乎并没有成为传统方法的某种方法，而是基于当前开放的高速铁路经常有一条电加热的融冰系统的事实。触，作者认为可以采用两种方法对接触线进行电加热和施加防冻剂。好的发展前景。
面主要介绍这两种方法。用电流的焦耳热效应，该技术可以达到融冰和覆冰的目的，可以将其分为直流和交流两种融冰方式。中，融化的直流玻璃包括将覆有冰的管线用作负载，并在管线末端短路，同时逐步施加直流电源，以便可以使用较低的直流电压。供短路电流来加热金属丝以融化冰块。是，这种方法需要增加断路器，融冰变压器，整流器和其他控制设备，因此其总体优缺点是对系统的影响很小。品本身，但投资成本会相对较高；一端接地，另一端是融冰电源，可产生大的短路电流来加热导线，然后融化冰层。施起来相对简单，但是更多。产生的无功功率更多，能耗也更大。的来说，熔化直流和交流玻璃的普遍缺点是它不会影响悬链线的非导电回路，同时，开发时间也容易受到屋顶时间的影响。放，驾驶条件和运输条件。一定的局限性。技术首先由德国公司STEMMANN TECHNIK开发。通过天气预报获得有关冻雨的信息后，接触线被防冻剂覆盖，以防止形成冰层。抹设备通常由两部分组成，其中一部分固定在轨道车辆内部的固定底盘上，另一部分是附加的车顶受电弓，用润滑装置代替光标新润滑装置的基本部件是浸有甘油的空心毡辊，在工作过程中，压缩空气设备会将防冻剂压入空心毡辊中。承上，防冻剂可以涂在接触线上。设备不仅非常易于使用，而且成本相对较低。的速度可以达到30 km / h，因此效率也很高，同时，它的工作不会受到天窗时间和无动力区的中性区的影响。冰剂可以在受电弓的范围内使用。是，该技术的缺点在于，它对某些严重的冰层没有明显的影响，并且对分段绝缘子具有一定的选择性。路结冰灾难是能源技术领域的全球性问题。前，还没有一个非常成熟的预防策略和相关理论，但是在中国电气化铁路牵引方法的不断推广和应用中，相关的支持技术将会越来越成熟。以预期，通过增加对冰灾的预防，并进一步加强对冰融化技术的研究，可以在一定范围内更好地预防冰冻事故。
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