随着铁路加速和繁重工作的不断发展，无缝断面线的铺设距离逐年增加，断面和断面的绝缘设置全部为胶合接头和。离的。
结绝缘接头不仅可以满足绝缘要求，而且可以实现接头的连续性，具有良好的性能，可以广泛应用于无缝线路。合绝缘接头通常使用两种类型的规格：绝缘胶合导轨和现场胶合接头。合的绝缘导轨由工厂胶合完成，现场胶合的接缝由现场施工人员完成。
种绝缘的胶合接头结构的设计考虑了紧固件的组装空间，并且保留了一定的空间以防止紧固件撞击夹板并引起电连接。正常情况下，装订的大小一旦合格且拧紧，就不会引起电。是，随着行驶速度的不断提高和负载的不断增加，对线路的影响也会增加。果维修和保养不及时，则夹子会松动，从而导致弹簧条与夹板碰撞，并使连接器电气连接。2009年，在济南铁路局公共工程维护大会上，铁路局官员和公共工程的几个部门都指出：2008年，由于接头紧固件松动绝缘层粘上后，将弹簧杆连接到夹板，使信号显示为红色。型安全带造成数起交通事故，延误了火车的运行并影响了运输安全。对这一问题，道路局和公共工程部门的管理人员指示济南铁路局的公共工程部门开发用于胶合绝缘接头的绝缘夹，以消除解决目前情况，在绝缘接缝处粘红光带的隐患。输安全问题。前，在道路管理内放置在道路上的胶粘绝缘接头的紧固件通常是类型I和II的弹簧紧固件，而放置在开关上的紧固件通常是弹簧的弹簧。B型和II型，带量块绝缘。开螺母后，弹簧杆和量规偏转器将移动到导轨底部的顶面并与夹板连接，从而不会产生绝缘。簧杆和横梁受制造误差的影响。固件组装好后，弹簧条就会与夹板发生碰撞，从而导致绝缘不良。关的内部密封部分受支撑板和松紧带尺寸的限制。装后，松紧带和夹板容易发生碰撞，从而导致绝缘不良。析表明，胶合绝缘接头进行电气连接的主要原因是弹簧条或量规偏转器与整个夹板碰撞。弹簧夹板附近的侧面绝缘，即使在松开夹子后弹簧夹板接触到夹板，也不会引起电。b）使量规导流板绝缘即使固定松动，量规导流板也会移向导轨和胶合板，也不会产生电。在当前连接中安装胶合绝缘接头的当前位置时：使用I型，II型弹簧杆，成对的T型螺栓，平垫圈和绝缘垫片进行固定。防止电气连接的简单可行的方法是：使用特殊的弹簧杆，其臂宽度减小，即使特殊的弹簧杆和夹板也与绝缘板的接触侧绝缘。固件松动后相互接触，不会引起电。过分析，比较和演示，确定当前绝缘连接线上需要更换的紧固件为：弹簧带和量规挡板。据现有线路的胶合绝缘接头固定元件的实际组装情况，可以将胶合在该部分中的绝缘接头的松紧带替换为末端经过绝缘处理的II型松紧带。端（以下称为II型绝缘松紧带），用特殊的弹性带代替粘在开关内侧的绝缘接头的弹性带，其前端是绝缘的（以下称为：松紧带绝缘特性）。据弹簧杆的用途以及与夹板的可能碰撞范围，确定弹簧杆绝缘过程的跨度和厚度，请参见图1和图2。弹性带的弹性处理成本出发，我们决定采用表面涂层处理技术，涂层绝缘材料为聚氯乙烯。箱外的去污，中频加热，喷涂，硫化，水冷，涂有绝缘材料的松紧带固定后不会损坏绝缘层，并且绝缘层与绝缘层之间的绝缘电阻弹性带大于10MΩ。织的技术评估，证书编号：上海市铁路管理局技术鉴定字[2006] n°31。种量规导流板可以在非常寒冷（-50℃以上）的干燥环境中使用。潮湿等恶劣环境下，其主要技术指标：抗压强度≥120MPa；抗折强度≥250MPa； -50℃/ m2时，缺口冲击强度≥150KJ；体积电阻率≥106MΩ.cm;产品的电阻，适用环境和绝缘性能均符合使用要求。种类型的轨距挡板的装配尺寸要求符合原始TB / T1495.3-92“轨距挡板”的要求，并且可以与原始轨距互换相同的类型。产品已通过铁道部质量检验中心的检验。关安装紧固件的特定要求，请参见图3至图6。2014年4月，第一批带涂层的绝缘胶带经试制生产，并对产品进行抽样检查。层的范围和厚度满足图纸要求，涂层后的绝缘电阻达到500MΩ。据TB / T1495.3-92测试了第一批绝缘规偏转器的类型尺寸，并且产品类型的尺寸全部合格。通过检查的绝缘松紧带和绝缘规阻隔装置根据TB / T1495.1-92和TB / T3065.1-2002进行了组装和紧固测试。缘的松紧带，量规隔板和原始松紧带量规挡板可以互换，螺母的拧紧扭矩达到120 Nm，量规没有变化，前钳口位于杆的中间弹簧未与量规挡板接触。着铁路速度的不断提高，运行线路的密度也随之增加，并且粘结绝缘接头是轨道电路中确保正常信号转换的重要组成部分。果红灯条是由胶合绝缘接头的组装紧固件引起的，这将导致驾驶延误，将影响运输的正常组织，将对运输造成巨大的经济损失，更重要的是，将影响公路办公室运输安全工程。此，只需用绝缘的弹簧带和绝缘的量规挡板替换当前结合的绝缘接头的弹簧带和量规挡板，以消除由紧固件引起的红灯带的隐患，并避免驾驶延误事故保证了路政部门的运输安全，并具有重大的社会效益。道路管理局内部的主线上安装了许多胶合绝缘接头。头处的原始紧固件必须替换为绝缘紧固件。量很重要。缘紧固件将为我们的部门带来可观的经济利益。2009年12月25日，经过铁道科学研究院和济南铁路局的有关专家对绝缘扣件的审查和批准后，济南铁路局的所有可行系统均已完成。年更换了原来的铰接式紧固件。所有新的建设项目中，都使用绝缘紧固件消除由紧固件引起的红光带。
用效果好，受到了济南铁路局官员和铁路局各种工程系统的好评和欢迎。
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