WDZ-VV低烟无卤电力电缆

　　核心词：WDZ-VV 烟 电力 电缆 
　　众所周知,炼钢就是以生铁、废钢、造渣材料等为原料,通过加热熔化、造渣、脱磷、氧化脱碳与除气、还原脱氧脱硫、去除杂质生产钢的冶炼过程。而在整个冶炼过程中必须要使用到一种特殊设备,即钢包车。钢包车的运行环境恶劣,除本身频繁移动外,其周边处于高温区且时常有钢液飞溅,这就使得配套使用的电缆经常需要做高速移动,承受较大的拉力和弯曲且处于高温区域,传统的电缆通常使用很短的一段时间就会出现质量问题,如线芯断裂、护套老化开裂等,直接影响钢厂的生产效率。为此,需要有高性能的钢包车电缆与其相匹配。本文就是根据钢包车的使用环境及相关的国内外标准,结合我们公司制造钢包车软电缆的生产经验,对钢包车电缆进行进一步的改进。本文主要介绍该电缆的结构设计理念、材料的选型和工艺制造特点。电缆固定点由于长时间受力,磨损严重,经常发生短路及接地现象。要使得钢包车电缆能够规避上述原因产生的质量问题,钢包车电缆需要具备柔软、抗拉、耐磨、阻燃、防钢液飞溅灼伤等特殊性能。因此采用IEC60228中的第6类软导体,同时适当减小导体绞合节距,最大程度的减小电缆的允许弯曲半径。绝缘和护套材料均选用较软的橡皮材料,既保证了绝缘和护套的电气性能又提高了电缆的整体柔韧性。
　　1、WDZ-VV低烟无卤电力电缆:主要采取以下措施
　　电缆在使用过程中会承受较大的拉力,为提高电缆的抗拉能力,主要采取以下措施。一方面,电缆的导体中加入芳纶丝,提高导体线芯的抗拉能力。芳纶丝是一种新型高科技合成纤维,具有柔软、超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能,其强度是钢丝的5～6倍,模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍,韧性是钢丝的2倍,而重量仅为钢丝的1/5左右,在560°的温度下,不分解,不融化。另一方面,矿用通信电缆缆芯成缆后不采用包带包覆,而是采用涤纶丝编织加强,起到紧固缆芯作用,适当的控制编织密度,然后再进行护套挤出,目的在于护套挤出过程中将胶料充分填充到缆芯的边隙处,使得护套、编织加强层、缆芯紧密的融合在一起。同时编织网状加强层嵌入到护套中,相当于"钢筋混凝土"结构,极大的增加护套整体抗拉能力。电缆的使用环境属于高温区,其应具备阻燃性能,护套采用阻燃型硅橡胶。硅橡胶属于热固型材料,材料在燃烧过程中结壳、固化,可有效的阻止电缆延燃,起到良好的阻燃效果。电缆的护套虽然采用阻燃性能优良的氯丁橡皮,但飞溅的钢液很容易灼伤电缆外护套,为避免钢液飞溅,在电缆的外护套外绕包一层玻璃纤维带,同时再编织一层镀镍丝。玻纤带轻质、耐热、热容量小、导热系数低,镀镍丝具有抗氧化、防腐蚀性能。

这两者的结合能够有效的防止因钢液的飞溅而灼伤电缆外护套,起到保护作用。电缆的结构图见图1。拉丝,退火/镀锡,导体绞合,绝缘,成缆,编织加强,护套,绕包,编织铠装。动力线芯导体采用镀锡圆铜线,应先束绞然后再股绞,股绞时中心加芳纶丝。绞制过程中应适当的控制绞合节距,节径比一般不大于10倍,保证导体线芯的柔韧性。控制线芯导体采用镀锡圆铜线编织中心加芳纶丝。
　　2、WDZ-VV低烟无卤电力电缆:避免欠硫或过硫对绝缘材料电性能和物理机械性能的影响
　　绝缘采用乙丙橡皮挤出,挤出时应控制好挤出温度及速度,避免胶料欠硫或过硫影响绝缘的电气及物理机械性能。成缆时不采用传统的绕包包带及填充工艺,而只是缆芯绞合,成缆节径比不大于18倍。编织采用涤纶丝,编织密度控制在4～5%,使得编织层呈疏网结构,既能扎紧缆芯又能使得护套胶料渗透到缆芯(下转第147页)(上接第130页)边隙中。护套采用高抗撕硅橡胶挤压式挤出工艺,目的是的胶料充分填充到缆芯的边隙中,使得电缆密实。同时要控制好挤出温度及速度,避免胶料欠硫或过硫影响护套的电气及物理机械性能。绕包材料使用玻纤带,搭盖率控制在20%左右,不能有漏包现象。铠装层采用镀镍丝编织,编织密度控制在90%以上。钢包车电缆的使用环境恶劣,电缆故障率较高而且造成故障的原因较为复杂,因此,在钢包车电缆的设计过程中应结合各种因素进行分析,并有针对性的采取措施给予解决,不断完善钢包车电缆的各项性能。
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