MYP-0.38/0.66矿用移动屏蔽橡套软电缆

　　核心词：MYP-0.38 移动 橡 套 电缆 
　　区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置;为了节省投资及维修方便,上、下行方向的通过信号机,在不影响行车效率和司机了望的情况下,尽可能并列布置。在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所,不宜设置信号机。在起动困难的坡道上,也应尽量避免设置信号机,如必须设置时,应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号,并应涂三条黑斜线,进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线,以与其它通过信号机相区别;通过信号机在正常情况下应设在便于司机了望的直线上,在不利的条件下,信号机显示距离应不小于200m;乘降所前后的通过信号机设置地点,应会同铁路局有关单位共同研究确定,但不得影响通过能力。信号机位置确定后,应进行编号,号码以信号机坐标公里数和百米数组成,下行编奇数,上行编偶数。根据以上原则,布置区间通过信号机。本设计车站管辖的14个闭塞分区的信号灯显示分别为:三灯四显示。载频配置为:下行按1700-1、2300-2、1700-2、2300-1、2300-2、1700-1、2300-1、1700-2排列,正向进站三接近区段设置为2300-1。上行按2600-2、2000-2、2600-1、2000-1、2600-2、2600-1、2000-2、2600-2排列,正向进站三接近区段设置为2600-1。区间移频柜的上层为下行方向的接收器、发送器、衰耗盒,下层为接收器、发送器、衰耗盒,每一个轨道区段设置一组设备,按照列车运行的方向,每一轨道区段的接收器接受列车运行前方第一轨道区段发来的信号,经衰耗盒衰耗后,送入接收器。

区间移屏柜零层由10块3*18端子板、10块断路器板5块电源端子板组成,断路器板:每个轨道区段使用两个发送用的10A,接收用的5A,3*18端子板:每个组合接收器按对构成双机并用。衰耗盘面板设有测试塞孔,可以测量发送器的电源电压、接收器的电源电压,轨道继电器的电压、发送器的功出电压等。本设计两站间上行、下行各7个闭塞分区,所以共设置按住两个区间移频柜:QY-1、QY-2。按照闭塞分区划分相关规定,上下行到分界点为界。移频柜零层由10块3×18端子板、10块断路器板、3块电源端子板组成;电源端子板:D1供QY-1、QY-2组合用,D2供QY-3、QY-4组合用,D3供QY-5组合用。综合柜最多可放置9层ZPW.XML1组匣,每层组匣可放8台ZPW.PML1网络盘。无绝缘防雷电缆模拟网络组匣直接安装在组合架上,矿用通信电缆每个组匣可装8台ZPW.PML1网络盘。网络接口柜与无绝缘防雷电缆模拟网络组匣均用于放置室内防雷及电缆模拟网络设备,运用中根据实际情况选用即可。区间点选型与区间信号机常态显示相对应,以下行线为例,从下行信号机向站外推,第一个区段(即三接近)为U点组合,因为进站信号机常态点红灯,防护三接近区段的信号机常态点黄灯得名;第二个区段(即二接近)为LU点组合,防护二接近区段的信号机常态点绿黄;第三个区段(即一接近)为L点组合,防护一接近的信号机常态点绿灯。后续的区段都为L点组合,一直推到1LQ区段为1LQ组合。遇到分界点时为L组合。组合可分为大组合和小组合,大组合包含L、LU、LQ、L、U等五种组合。而小组合包含L1、L2、L3、L4、1LQ1、1LQ2、U1、U2、LU1、LU2、ZL1等多种组合。小组合是大组合的细化。在ZPW-2000系统中,为使"+1"发送盘FS随时能顶替任一发生故障的发送盘工作,它必须考虑解决以下问题。载频选择:各主用发送盘FS用在不同的闭塞分区,各自均有固定的使用载频。上行线路按2000、2600交叉配置;下行线路按1700,2300交叉配置使用。当某一闭塞分区发送盘FS故障时,"+1"FS应自动选择在该闭塞分区所用载频上。当某一闭塞分区发送盘FS故障后,"+1"发送盘FS也应该按该分区所用编码条件去控制"+1"发送盘FS编码,产生相应移频信号,并代替原主发送盘FS(已故障的FS盘)将移频信号送往故障盘所对应的股道。发送通道选择:如何将所产生的移频信号送往故障发送盘FS所对应的闭塞区段,这就是"+1"发送盘FS发送通道处理问题。"+1"发送盘FS在任一个主用发送盘故障时,均能准确无误地将移频信号送往故障盘所在的区段。闭塞分区有长有短,股道环境也不一样,各分区的发送盘FS在工作时均有不同的发送功率。这也要求"+1"发送盘FS在替代主FS设备时应考虑选择与主FS设备相同的发送电平,且具有自动选择功能。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统在引进法国UM71型无绝缘移频自动闭塞技术的基础上,解决了轨道电路全程断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查、拍频干扰防护等技术难题。以其高安全性、高抗干扰、高传输性能、高系统可靠性及低工程造价被铁道部确定为我国今后铁路自动闭塞发展的统一制式。
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