UGEFP盾构机高压电缆

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　　城市轨道交通发展迅速,目前轨道交通建设规划获批复的城市已达46个,覆盖了一、二线城市及部分三线城市,UGEFP盾构机高压电缆未来审批门槛有望下调将带来更加广阔的空间。
　　1、城市流动人口大幅增加
　　由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。
　　2、随着工业化和经济建设的加快
　　同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要,因此城市轨道交通快速发展。目前城市地铁车辆普遍采用直流牵引供电系统,接触轨供电1500V直流,钢轨作为回流轨,车辆与钢轨直接接触所以电位相等。站台门在土建浇筑的站台板上,距离车体约180mm。为了满足强度.要求,站台门门体结构一般采购钢结构(极少数采购铝合金结构)乘客在上下车时很容易同时接触到列车门及站台门,为了确保乘客安全,故需要站台门与地绝缘并且与钢轨等电位连接。另外在靠近站台门的12m站台(乘客候车)区域地面设置绝缘区,防止乘客跨步电压(站台门门体与钢轨等电位)。站台门施工现场和其他建筑工地类似,现场施工条件差、灰尘大、潮湿、交叉施工等问题也给站台门绝缘施工造成一定困难。

绝缘件的设计尤其是底座绝缘件可以考虑加厚绝缘件、或者采用L型等异型件主动防止垫层水泥、垃圾等部分污染物。
　　3、基础绝缘区域和顶部绝缘区域的设计应便于维护期间的清洁和维护
　　底座绝缘区及顶部绝缘区设计时考虑维保时方便清洁维护。定期测量门体绝缘数值、做好记录表。地铁站台门以及屏蔽门绝缘施工是多学科相互交融的系统工程,需要相关技术人员不断的总结经验,及时发现问题,丰富施工工序,提高施工水平,矿用通信电缆确定地铁的安全可靠运营。
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